Bio-carburant : un nouveau chapitre pour notre association !!!
27 Déc 25
Dès sa création en 1987, l’association Objectif Dunes et ses membres ont toujours été désireux d’amener à ses véhicules différentes innovations créés au sein de notre atelier et en partenariat avec diverses structures.Depuis maintenant plusieurs années notre cheval de bataille est de diminuer notre empreinte carbone afin que notre passion pour les sports mécaniques puisse perdurer, avec notamment une carrosserie faite avec du carbone recyclé de l’A350, une résine bio à base de sève de pin. L’année dernière au Rallye du Maroc nous avons participé à une première mondiale : l’installation sur notre buggy Optimus d’une écope d’air réalisée avec de la fibre de verre 100% recyclée et d’une résine thermo réparable. Cette pièce faite en étroite collaboration avec les sociétés Comp’Pair et Composite Recycling a été exposée avec notre buggy lors du salon mondial du composite qui s’est tenu à Paris en mars dernier.Mais cette année a été marquée par une nouveauté pour Objectif Dunes : l’utilisation en essai d’un bio-carburant composé à 80% de matière renouvelable qui va nous permettre de rejeter 65% d’émission de CO2 en moins qu’un carburant traditionnel, nous continuons d’avancer pour préserver la planète !!Aspen France#bajaaragon#objectifdunes#comppair#compositerecycling#Optimus#Marline#AspenGroup#LS3engine
Baja Aragón 2025 : les pierres plus redoutables que les dunes ?
27 Déc 25
Fin juillet 2025 s’est déroulée la 41ᵉ édition de la Baja Aragón. Objectif Dunes était de la partie :– Quelques semaines avant la course : après la révision complète du moteur de notre Optimus, nous avons fait des essais avec un biocarburant composé à 80 % de matière renouvelable, permettant de rejeter jusqu’à 65 % de CO₂ en moins qu’un carburant traditionnel. Dans un premier temps, ces essais ont été faits dans notre local, en faisant tourner le moteur au ralenti, puis à des régimes de plus en plus élevés, suivis de quelques essais de roulage qui se sont avérés concluants.Les membres de l’association en profitent aussi pour s’occuper de notre écope d'entrée d’air moteur, composée de fibres recyclées et de résine thermoréparable. En chauffant cette pièce, nous lui avons redonné ses propriétés structurelles et un aspect tout neuf. Tout est OK pour nous, nous sommes prêts !!!– Mercredi 23 juillet : le convoi et l'équipe ont pris la route le matin depuis Toulouse pour se rendre à Teruel. Après 8 heures de route, nous arrivons à destination et installons notre stand sur le paddock. Petit briefing de l’équipe pour le bon déroulement du week-end et tour du paddock afin d’aller à la rencontre des organisateurs et des autres concurrents.– Jeudi 24 : le matin, nous nous occupons de la voiture et effectuons le chargement des outils et éléments de sécurité obligatoires pour la course. L’après-midi, nous recevons sur notre stand la direction de la branche espagnole de Tarmac Aérosave, une entreprise spécialisée dans le stockage longue durée et le démantèlement d’avions.Notre partenariat avec Tarmac commence à être de longue date, et leur usine espagnole ne se situe qu’à une vingtaine de kilomètres de notre paddock. Ce moment a été propice pour se rencontrer à nouveau et faire connaissance avec les membres récemment arrivés dans l’association.Dans la foulée, nous partons aux vérifications administratives et techniques : c’est validé, notre équipe et l’Optimus sont autorisés à prendre le départ le lendemain.Dans la soirée, ce sont les équipes de Tarmac et leurs familles, ainsi qu’un détachement des employés d’Airbus Toulouse, qui nous ont rejoints pour le traditionnel apéritif dînatoire. C’est pour nous l’occasion de partager un moment de convivialité et de parler des projets actuels et futurs de notre association autour de notre voiture ; ce moment a ravi petits et grands.– Vendredi 25 : dans la matinée, notre équipage, avec Fred en pilote et Jérémy en copilote, part faire quelques kilomètres sur route afin de vérifier que la machine est prête et d’éliminer les doutes. Nous continuons nos essais avec le biocarburant en poussant de plus en plus la voiture, puis nous devons repasser sur un carburant traditionnel pour répondre au règlement de la course.L’après-midi, les choses sérieuses commencent avec le prologue, une spéciale chronométrée de 7 kilomètres permettant de déterminer l’ordre de départ pour le lendemain. Tout se passe bien et le buggy retourne au paddock pour passer entre les mains de Jérôme, David et Yannick. Quelques heures plus tard, la machine est de nouveau prête pour le départ.– Samedi 26 : nous entrons dans le vif du sujet : grosse journée marathon avec pas loin de 600 kilomètres à parcourir. Départ de notre équipage à 9 h. La spéciale du matin se passe sans encombre et, entre midi et deux, notre buggy revient au paddock.Le règlement de la course nous donne 30 minutes entre l’entrée et la sortie de la voiture sur le bivouac, juste le temps pour notre équipage de se restaurer et pour nos mécaniciens de faire un check de la voiture et de régler un problème de freins, ce fut un moment intense !!!L’Optimus ressort dans le temps imparti et repart pour la spéciale de l’après-midi. Elle fut rude ! En effet à cause d’un problème avec la Sentinelle, un système permettant de prévenir les voitures devant qu’elles allaient se faire doubler, notre équipage a été pris dans la poussière et les projections des autres concurrents, les obligeant à lever le pied.Les pistes étant remplies de pierres, de trous et d’autres pièges, notre véhicule rentre au paddock avec quelques blessures vers 20 heures. Nos mécanos ont travaillé jusqu’à 3 heures du matin pour remettre la voiture en état. Nous en avons aussi profité pour remettre un coup de décapeur thermique sur notre écope d'entrée d’air, qui a elle aussi subi quelques impacts durant la spéciale : elle en est ressortie comme neuve.– Dimanche 27 : le départ de la dernière spéciale est pris à 13 h 30. Notre équipage, bien reposé, part déterminé pour finir la course en beauté. Le tracé de cette ultime étape reprend celui de la spéciale du samedi matin, après le passage de nombreux buggys et camions, rendant la piste encore plus piégeuse.Notre équipage rencontre des difficultés pendant cette spéciale, les obligeant à s’arrêter plusieurs fois. Malheureusement, à 17 kilomètres de l’arrivée, notre buggy n’a pas pu repartir. Un problème de pompe à essence provoqué par un court-circuit a paralysé notre équipage au milieu des pierres.Le cœur lourd, nous avons été contraints à l’abandon. C’est sur une note négative que nous finissons la Baja Aragón 2025, c’est la dure loi de la course. Nous savons que cela peut arriver, nous le prenons en compte à chaque départ, mais quand cela arrive, c’est toujours frustrant, autant pour notre équipe sur place que pour les membres de notre association restés à Toulouse.La force d’Objectif Dunes est de toujours aller de l’avant et de ne jamais lâcher. C’est ce que nous allons faire pour que notre machine soit présente au départ de plusieurs courses en 2026.« Faire vibrer ceux qui partent et faire rêver ceux qui restent »
